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　　3月1日，由上海市人民政府办公厅印发的《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》（以下简称《实施意见》）正式实施，旨在进一步满足上海市民日益增长的充电需求，更好地支撑新能源汽车产业发展，助力“双碳”目标实现。

　　近年来，上海市政府推出了一批新能源汽车支持措施，新能源汽车在上海的普及程度也越来越高。国网上海市电力公司立足本职本责，为全市各类私人、公共充电桩并网接电提供又好又快的服务，2021年完成约13万个各类充电桩的接电任务。同时，该公司在小区公共充电桩、公交充电站、车网互动智能充电等方面加大业务领域开拓、新技术应用力度，为城市低碳发展贡献力量。

　　老旧小区里新能源←汽车充上电

　　数据显示，截至2020年年底，上海市新能源汽车共计42.5万辆，其中私人乘用车28.97万辆；到2021年年底，上海市新能源汽车共计67.16万辆，其中私人乘用车48.14万辆，增长明显。

　　把新能源汽车开回家已不是新鲜事。但如何给新能源汽车充上电，仍是困扰不少车主尤其是老旧小区车主的一个难题。如今，上海一些老旧小区已有了破解难题的方法。

　　2月28日傍晚，家住普陀区真光新村第九小区的姚珍鸿驾驶自己的新能源汽车进入小区。行驶至专用充电区域后，车载芯片发出信号，磁性道闸放行，姚珍鸿很快找到车位并给车充上了电。

　　真光新村第九小区建成于20世纪90年代，住户超过1800户，仅有200个地面停车位。“我在2020年买了这辆车，以前连找车位停车都要凭运气，安装私人充电桩更是无从谈起，只能靠附近商场的充电桩解决充电问题。”姚珍鸿说。

　　上海许多老旧小区的新能源汽车车主都有和姚珍鸿相似的经历。2021年1月起，国网上海电力主动与真光新村第九小区居委会、物业公司携手，多次实地勘察并研究小区新增公共车位方案。综合考虑场地综合利用、电源点容量、运维难度等因素后，小区在居委会门前新辟出3个停车位，全部用于安装公共充电桩。国网上海电力则完成排管、土建、立桩等施工，迅速接电，并负责公共充电桩的后续运维。2021年9月16日，真光新村第九小区3个公共充电桩投入使用，解决了小区新能源汽车车主的实际困难。

　　国网上海电力与政府部门、街道居委会、小区物业携手，因地制宜推动公共充电设施在老旧小区落地。今年2月中旬，上海市发改委连续第二年公布上海市充电桩示范小区名单，包括真光新村第九小区在内，共有9个示范小区的充电桩由国网上海电力建设运维，超过示范小区总数的一半。而在2020年度的上海市充电桩示范小区中，有7个小区的充电桩由国网上海电力建设运维。2021年，这16个充电桩示范小区的平均单桩月充电量为490千瓦时，利用率显着高于社会公共充电桩的利用率水平。

　　让新能源公交车动▅力十足

　　3月2日深夜，在成山路公交充电站，124个充电桩正“一桩两车”满负荷运行，为248辆新能源公交车充电。每个夜晚是公交充电站的集中工作时段。与充电桩共同忙碌的还有运维方——上电实业节能环保分公司的团队。他们在夜间充电高峰时段引导车辆停放，并负责设备运维和数据服务工作。

　　自2014年起，上海市大力推进公交车新能源化。截至2021年年底，上海市共有新能源公交车1.19万辆，新能源化率已达66%。

　　公交车新能源化既对供电保障提出要求，也创造了公共充电运维服务新的市场。国网上海电力以综合能源服务公司、上电实业节能环保分公司为主体，积极参与市场化竞争。

　　国网上海电力于2013年建成并开始运维上海第一座公交充电站。此后，该公司不断深耕这一领域，到2021年年底共建成并运维公交车充电站88座，服务全市60%以上的新能源公交车。值得一提的是，该公司于2021年完成崇明岛上18座公交车充电站的建设任务并负责充电站运维，实现全岛绿色公共出行全覆盖，助推崇明世界级生态岛建设。

　　借助专业优势和实践经验，国网上海电力制订发布国内公交充电运维服务领域首个团体标维——《公交充电站运维管理服务规范》。

　　与此同时，国网上海电力还将目光投向集中式、专门类充电站市场。2021年11月23日，黄浦区龙华东路公共（出租车）充电示范站正式建成启用，全天最多可为480辆出租车提供充电服务。这是该公司建设运维的第3座出租车充电站。

　　车网互╲动服务“双碳”目标

　　2月6日凌晨，正值春节假期最后一日的负荷低谷，国网上海电力开展了2022年首次填谷需求响应。本次响应中的一类重要参与主体便是新能源汽车用户。共有50座换电站、219座公共充电站、5座公交充电站，以及115台社区充电桩、567台个人充电桩参与了这次填谷。

　　伴随上海各类新能源汽车保有量的持续快速增长，新能源汽车充电量水涨船高。2019、2020、2021年，上海全社会新能源汽车充电量分别为5.43亿、6.95亿、11.22亿千瓦时。预计到2025年，全年新能源汽车充电量约为50.4亿千瓦时，全年最大充电负荷约为150万千瓦。

　　国网上海电力客服中心需求侧管理中心主任郑庆荣介绍：“不断增长的充电负荷可能改变负荷特性曲线和空间分布。”为应对可能出现的变化，更加经济高效地运维电网，国网上海电力已开始根据新型电力系统的建设理念，充分挖掘新能源汽车双向调节潜力。该公司一方面将有序充电技术推广至公共、公交充电桩等各类充电设施，推动主流车企、桩企接入电力需求响应平台；另一方面探索构建新能源汽车到电网（V2G）技术应用体系，更好发挥规模化、分散式新能源汽车充放电资源对电力系统的峰谷调节作用。在国网上海电力的推动下，2021年3月，上海地方标准《电动汽车智能充电桩智能充电及互动响应技术要求》发布，明确了智能充电桩的具体功能要求。

　　此外，国网上海电力还将不断升级虚拟电厂运营管理平台和电力需求响应平台，对接电网运行调节需求，制订不同时段、不同场景下的调控策略，推动实现网、桩、车智能融合发展。“自2020年起，我们已将新能源汽车用户作为历次需求响应的参与主体。”郑庆荣说，“此举既可让用户熟悉需求响应的流程，又可以不断积累我们调动新能源汽车负荷参与调节的经验。”

　　加强车网互动也是上海市政府推动充换电基础设施建设的一项举措。《实施意见》明确，支持电网企业、市级平台和充电企业通过需求侧响应等方式，开展智能有序充电，探索车网双向互动，并力争在“十四五”期间，形成50万辆车、50万千瓦有序充电能力。“作为此项工作的责任单位之一，我们将继续发挥专业优势，为助力全市‘双碳’目标实现再作新贡献。”国网上海电力营销部智能用电处处长吴丹说。

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来源：电网头条